AV JENS GRANØIEN
Det foreligger i alt 208 alternativer til ny E6-trase mellom Skjerdingstad og Hage bru. Tre eller fire av dem vil bli lagt ut på høring etter formannskapsmøte den 13. mars.

Etter dialogmøte forrige tirsdag der de instansene som har innsigelsesrett, det vil si Fylkesmannen, fylkeskommunen, vegvesenet, NVE og Jernbaneverket, deltok, sier ordfører Jorid Jagtøyen at flertallet på møte vil ha ny E6 i dalbotnen. Dermed ser det ut til at bondelagets forslag om å legge veien i tunnel på østsida av elva, også kalt «fjellalternativet » blir forkastet, og blir dermed neppe blant de alternativene som vil bli sendt på høring. Lastebilnæringa har uttalt at de ikke kommer til å bruke veien dersom «fjellalternativet » blir valgt på grunn av stigningen. Fylkesmannen derimot har tidligere varslet innsigelse dersom veien legges i dalen, mens vegvesenet har
varslet innsigelse dersom kommunen lander på «fjellalternativet».
Jorid Jagtøyen sier at den prosessen som pågår har som mål å finne en løsning som flest mulig kan enes om. – Målet er å få penger til veg, og vi vil ikke ha veien i sentrum verken på Kvål, Ler eller Lundamo. Det er vegvesenets mål også. I dag går det masse trafikk, og det er mye gods som transporteres gjennom dalen. Vi må finne en løsning uten at uenigheten blir for stor. Da havner saken i Miljøverndepartementet, og da tar det minst to år ekstra, sier ordfører Jorid Jagtøyen.

Spent på nasjonal transportplan
Den 29. februar legges nasjonal transportplan fram. Ordføreren er spent på om E6 gjennom Gauldalen er med i planen. Nasjonal transportplan revideres for øvrig hvert år. Uansett, vil det ennå ta noen år før spaden kan settes i jorda. Vegvesenet trenger to år på detaljplanlegging, og det skal foretas grunnavståelse. 2019 er det tidligste årstallet ordføreren ser for seg at vegbyggingen kan ta til, slik det ser ut nå.
– Det er viktig å bli prioritert i nasjonal transportplan. Det står stamveger i kø for å få penger i hele Norge. I Sør-Trøndelag har vi vært for dårlig til å sikre penger til veg. I andre regioner klarer de å bli enige, i Sør- Trøndelag har bestandig slike saker havnet i departementet. Vegen er viktig for næringsutvikling i Midt-Norge. Det handler om samfunnsøkonomi, næringsutvikling og ikke minst om trafikksikkerhet. Mange av de som kjører her vinters tid gruer seg vinters tid, sier ordfører Jorid Jagtøyen.

Øst eller vest fortsatt usikkert
Om veien havner på øst- eller vestsida av Gaula fra Kvålsbrua og sørover er fortsatt usikkert. Vegvesenet har gått bort i fra vestsida på grunn av verneområdet i Gammelelva. Selv har hun også sett vestalternativet fra Kvålsbrua og sørover som det beste på grunn forbruket av dyrkajord, men er ennå åpen for å diskutere østalternativet med kryssing av elva på Ler. Dersom veien krysser elva på Kvål vil hus og heim gå med på gårdsbruket Kåsen på Kvål. På østsida på den samme strekningen blir ikke hus berørt. Hun synes det er verre å måtte sanere et gårdsbruk der det ofte er lange familietradisjoner, enn å sanere et hus som er bygd i nyere tid. Uansett om man krysser elva på Kvål eller på Ler kan vegen legges i tunnel gjennom Losahammeren, en strekning på over fire kilometer, som vil redusere forbruket av dyrkajord.

Trase og påkjøringer
Det er viktig å bli enig i Melhus, og det er både trasevalg og påkjøringer som diskuteres.
– Fylkeskommunen er opptatt av at folk skal få koble seg på så raskt som mulig. Diskusjonen går også på om hvor mange påkjøringer
veien skal ha. Spørsmålet er Ler eller Lundamo, eller begge deler. Det er mange hensyn å ta, derfor diskuterer vi et kompromiss, og må trolig finne en trase som ennå ikke er tegnet. Jordvern, kulturminner og økonomi er av de hensyn som må veies opp i mot hverandre. Vi må med andre ord prøve å finne den «gyldne middelvei». Vi har ansvar for trafikkulykkene og de som havner i rullestol hvert år. Hus er tross alt erstattelige, men det er verken menneskeliv eller dyrkajord, sier ordfører Jorid Jagtøyen.